Az idei Technikai Triatlon igen jóízűre sikeredett.

Ha szeptember, akkor Eger. Idén 12. alkalommal rendezte meg a Halley Kft. a már klasszikusnak számító Apollo-bulit. Ahogy megszokhattuk, most is a repülés szinte minden ágában akadt látnivaló.

Az utóbbi években nem sokat repültem motoros sárkánnyal. A hátimotor és a merevszárnyú, újabban a giró között a mostohák sorsára jutott. Az ezredforduló előtt annyira vártunk valami markáns, forradalmi előrelépést a szárnyak vagy a motorizáció vonatkozásában, hogy alighanem beleuntam.

Bruno Picot és csapata, a Raid’Air az eddigi, némileg egzotikusabb desztinációk helyett idén „csak a szomszédba”, Németországba szervezték szokásos nyár eleji ultrakönnyű hadjáratukat. Claude Delluc barátunk és fia, Anthony is a résztvevők között voltak, ők meséltek nekünk.

Június 6. és 14. közt rendezték meg Torinóban a harmadik Légi Világjátékokat, a World Air Gamest. Több légi sportág magyar pilótái nyertek meghívást az eseményre, mi a motoros sárkányos csapat, pontosabban Ferinc Vince élménybeszámolóját hallgathattuk meg.

Az idők szavára hallgatva az Apollo is elérkezettnek látta a pillanatot, hogy előrukkoljon egy topless szárnnyal. A jól bevált, Rotax 912-essel szerelt Delta Jet trájk megújult változatát koronázták meg egy 15 négyzetméteres, immár árboc nélküli szárnnyal.

Az évek óta referenciának számító Tanarg látványa mára már nem akkora újdonság. A nagy elődök, a Delta Jet és a Jet Star „fúziójaként” megalkotott, igen szépen kidolgozott, tetszetős Monsoon mindenhol magára vonzza a figyelmet. Szépségén kívül vajon mit tud az „etalon” Tanarghoz képest? Erről Szalay Péter barátunk számolt be.

Az „ős” Tanarghoz képest a szerkezet változatlan maradt, a koncepció helyt- és időtállóságát bizonyítva. A fejlesztések csak a motorizációt és a hátsó burkolatot érintették.

Amint a 70-es években megjelentek az első gyalogsárkányok, az igény is felmerült, hogy sík területről autonóm módon lehessen felszállni. A megoldás egyszerűnek tűnt, egy kétütemű pöffentő és egy tolólégcsavar integrálásával. Így született meg a későbbiek során kétszemélyesre duzzadt motoros sárkány, de az eredeti elképzelés sem halt ki.

Pierre Jean Le Camus barátunkat aligha kell bemutatni a hűséges Motormadár-olvasóknak. Nem csupán azért, mert a Vol Moteur, a legjelentősebb európai ultrakönnyű repülős magazin szerkesztőjeként számos cikke megjelent már hasábjainkon, arról nem is beszélve, hogy ha a portálunkon beütjük nevét a keresőbe, tíznél is több cikk jön fel, hanem leginkább azért, mert 2002-ben harmadmagával, két 503-as Rotaxszal szerelt tök szériamotoros sárkánnyal már dobott egy Párizs–Dakart, mindenféle földi asszisztencia nélkül, úgy, hogy út menti benzinkutakon tankoltak.